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所以说仅凭动力和悬架这两点ATS已经赢下

发布时间:2019-11-24 00:53:50

【图】美式豪华车反击 凯迪拉克ATS对比宝马328i|凯迪拉克|运动

很少有汽车厂家会像凯迪拉克那样,如此直言不讳地将ATS的竞争目标直接锁定宝马3系。而ATS对于与3系这场巅峰竞争的极度自信,更是前所未见。凯迪拉克已经向对手喊出了承让的宣言。要将3系从豪华车运动标杆的宝座上拉下来,除了针锋相对的研究对手之外,还必须要有超越时代的独门实力。在ATS的从内到外,集成了凯迪拉克复兴美式豪车汽车的全部努力。

拿宝马3系当对手,那么ATS无疑是一款主打运动崇尚操控乐趣的豪华轿车。两者的主力销售车型上都采用了2.0L涡轮增压发动机。从加速时间来看,328略为领先,不过ATS的成绩极为接近,远远将奔驰C级和奥迪A4甩在了后面。ATS所搭载的是获得沃德十佳发动机的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,并且全系标配这款高功率发动机。最大动力输出203kW,明显高于宝马328系列车型,升功率更是轻松破百。

凯迪拉克并不满足仅在动力上反超对手。在此基础上,凯迪拉克工程师还为ATS装备了第三代MRC主动电磁感应悬挂,在同级别车中独家使用。它能以每秒1,000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数。行驶在颠簸路面,MRC可在瞬间察觉路面变化并降低阻尼力,吸收多余震动,保持车身稳定;弯道中,MRC可增加悬挂支撑力,抑制车身侧倾,提升车辆过弯极限,减少车内晃动,不仅令行驶过程更加平稳、敏捷和操控锐利,更确保了操控与舒适的完美统一。

所以说仅凭动力和悬架这两点,ATS已经赢下一局。

在凯迪拉克ATS总工程师DavidMasch(大卫迈施)眼里这还远远不够。为了成为同级最佳车型,工程研发团队在设计之初便为ATS订立了严格的重量目标,在每一个环节都进行严格的重量管理,对于重量的控制甚至精确到克。ATS广泛采用了多用于航空工业的铝、镁等混合金属材料。全铝前副车架、铝合金发动机盖比传统钢制部件减重达50%,支撑着整个发动机的镁合金发动机支架重量仅有1公斤。在制造工艺上,凯迪拉克ATS同样斤斤计较,将每一个零部件的效率都发挥到极致,并在强度允许的情况下对非结构性部件进行合理减重。大卫迈施介绍到:ATS车身上铝材的使用比例超过了1/5,同时车身的材料也进行了镂空设计。车内饰材同样追求轻量化,最终结果就是ATS的总重量控制在了1,550千克,相比宝马328车型轻下了超过10公斤。

在减重的前提下,凯迪拉克ATS还保持了近乎完美的50:50前后配重。对于一台前置后驱车型,50:50前后配重能有效减少车辆起步抬头,制动点头的现象,避免转向不足或过度,使转向更加精准。

当CUE人机交互系统发布时,对于科技的运用让凯迪拉克走在了未来之前。设计上简洁功能丰富,甚至在CUE的菜单里还预留了一些未开启的位置,预示着CUE在未来将会有更多神秘功能。相比起来,宝马3系上的iDrive系统只能算是上一个时代的产品了。而在其他配置方面,ATS也占据了上风。

人们总认为安全是德国车一大优势,既然将3系作为眼中钉,ATS必然要进行一番颠覆。凯迪拉克ATS在同级别车型中首次配备了10安全气囊,并且搭载了领先的ESS II第二代强化安全策略,拥有车道偏离预警、碰撞预警、可自动刹车的碰撞缓解系统及全车速自适应巡航控制系统,令行车变得更轻松,驾驶者能够更加专注于驾驶所带来的乐趣。与同价位的宝马328相比,ATS的HUD抬头显示、倒车影像等功能均为独有,在运动能力超前的情况下,在配置方面也压制了对手。

按照凯迪拉克每年至少一款新车的战略,ATS是第二款直指竞争对手的核心车型。在BMW一贯引以为傲的运动乐趣领域,ATS的反击火力精确而且猛烈。从对比的结果来看,运动王者的位子要换换主人了。而随着时间的推移,凯迪拉克的战线还将进行更加全面的反击。(通社 2014年1月14日 北京报道)

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